景氣復甦慢，加上同業削價競爭，公司謹慎保守看下一季及下半年
　台北報導
　MCU大廠新唐（4919）8日舉行法說會，董事長蘇源茂指出，第一季毛利率重新站回40％，季對季表現持平，至於毛利率40％是否是今年營運低點，他語帶保留地表示，目前景氣復甦比想像中慢，加上同業削價競爭，下一季及下半年毛利是否能守住40％，宜謹慎保守。
　新唐為國內專精於開發類比／混和訊號、微控制器及電腦雲端相關IC產品公司，並擁有一個6吋晶圓廠產線，為國內少數IC設計公司具備晶圓廠生產能力的廠商。
　該公司目前近7成營收與MCU產品有關，以32位元產品為產品銷售主力，並跨足伺服器遠端管理晶片及MOSFET業務。
　新唐總經理楊欣龍指出，總體經濟尚未回溫，該公司四個主要產品線，能見度比較明確的是車用，但市場供應緊俏程度舒緩，也不排除廠商進行手中庫存調節。
　手機及消費性產品需求比較弱，最先止穩反彈可能是PC類。工控應用部分持穩，由於中國大陸疫後重新對外開放，有望對基礎建設備加碼，一旦有標單出現，預期對市場會有提升。
　法人關切MCU陸廠庫存嚴重，陸廠喊出「寧要市占率、不守價格」的說法，對新唐的影響為何？楊欣龍說，大陸確實增加很多MCU廠，殺價競爭的作法，為資源有限下大陸「內卷化」效應。
　但此與新唐無涉，主要是新唐在大陸市場以工控應用相關，已從消費類轉型，市占率也增加，雖有價格壓力，但該公司已因應此一壓力，與特定廠商協商。
　新唐財務長、副總經理賴秀芬則指出，新唐第一季合併營業收入約為89億5,600萬元，稅後純益約為6億7,200萬元，每股稅後純益（EPS）1.6元，本季認列3.65億元業外收益，其中，有3.4億元來自於該公司持股49％的TPSCO代工廠，處分閒置設備所得。
　觀察該公司營運表現，去年第二季營收高峰達112億元，自第三季開始呈現衰退，今年第一季營收季衰退6％，從季對季來看，衰退幅度收歛。毛利率高峰去年是約44％，現在維持約40％。

蘇嘉維／台北報導
　微控制器（MCU）廠新唐（4919）車用產品下半年出貨衝刺。法人指出，新唐車用人機界面（HMI）、抬頭顯示器（HUD）及飛時測距（ToF）3D感測等車用產品線擴大拿下日本車廠大單，訂單有望放眼到明年。
　新唐進入下半年後，雖然受到消費性市場需求低迷影響業績表現，不過車用產品出貨表現仍舊相當暢旺。法人推估，新唐車用產品線出貨下半年將有望逐季成長，表現將明顯優於其他產品線，成為推動業績成長的主要關鍵之一。
　其中，新唐車用人機介面已經順利切入電子後視鏡及抬頭顯示器，並成功拿下日本前裝車用零組件大單，且法人指出，新唐有望擴大攻入日本前三大汽車品牌供應鏈，且為了配合客戶新開發應用，ToF感測器也開始量產出貨，預期出貨動能可望一路延續到明年，台灣車用零組件客戶亦是新唐客戶群之一。
　且順應電動車浪潮來襲，新唐開發的電池監控IC傳出順利拿下日本汽車品牌龍頭大單，且今年訂單相當暢旺，並已經開始與日本車廠聯手開發新一代電池監控IC，預期最快有機會在明年導入客戶的新車款，成為新唐車用產品出貨成長的主要動能。
　事實上，新唐在併入松下半導體並更名為日本新唐後，便順利承接原先松下半導體的車用、工控客戶，當中包含日本知名工具機、交通卡及車用客戶，使新唐得以快速切入外國廠商難以打進的日本市場，同時也擴大工控、車用營收占比。
　根據新唐近期法說會最新釋出訊息，截至今年第二季底為止，新唐的車用、工控營收占比已經將近四成，表現明顯優於運算、消費性及通訊等其他類別。法人看好，新唐下半年車用、工控訂單續旺帶動下，相關營收占比仍可望有成長空間。
　新唐公告8月合併營收為34.85億元、月成長5.0％、年增7.2％，累計今年前八月合併營收達287.09億元、年成長4.7％，改寫歷史同期新高。法人預期，新唐第四季在資料中心、車用客戶訂單續旺推動下，業績可望繳出優於第三季成績單，顯示下半年營運將先蹲後跳。

蘇嘉維／台北報導
　蘋果發表會再度端出全新一代AirPods Pro、AppleWatch等穿戴式新產品，並再度強化真無線藍牙耳機（TWS）及智慧手錶功能。
法人表示，非蘋陣營將跟上或強化自家產品功能，有望出現產品規格升級潮，瑞昱、原相、新唐及達發等IC設計廠，後續出貨有望看增。
　蘋果AirPods Pro在產品上強化主動式降噪（ANC）技術，加上觸控調整等新功能，另外在AppleWatch則加入體溫感測技術，加上新一代的重力感測技術，使穿戴裝置邁入新世代。
　蘋果裝置通常都是非蘋產品競逐的焦點，法人看好瑞昱、原相及新唐等IC設計廠新產品出貨有望持續看增。

年增111.8％，EPS 6.10元；今日法說會釋出營運展望，法人關注
台北報導
　微控制器（MCU）廠新唐（4919）公告第二季財報，歸屬母公司稅後淨利13.59億元，再度改寫單季歷史新高，累計今年上半年已經賺進超過半個股本，並逼近2021年全年獲利表現。
　法人指出，新唐下半年雖然將受到消費性市場低迷影響，不過全年業績仍可望再度改寫新高水準。
　新唐4日公告第二季財報，單季合併營收為111.80億元、季增4.3％，毛利率41.9％、季成長一個百分點，歸屬母公司稅後純益13.59億元、季增約13.0％，每股稅後純益3.24元。當中，合併營收及歸屬母公司稅後純益皆改寫單季新高水準。
　累計新唐上半年合併營收達219.03億元、年成長5.9％，平均毛利率42.9％、年增三個百分點，歸屬母公司稅後純益25.63億元，相較2021年同期大幅成長111.8％，並賺進超過半個股本，且獲利表現已經逼近2021年全年表現，每股稅後純益6.10元。
　對於下半年新唐營運展望，法人認為，新唐上半年營運主要受惠於消費性、車用及工控等客戶拉貨動能帶動，不過進入下半年後，消費性市場低迷將影響客戶拉貨動能，但車用及工控有望維持出貨成長，因此下半年業績成長幅度將相較原先法人圈預期的縮減，但全年營運仍可望再度改寫歷史新高。據了解，消費性市場在2022年第二季需求開始明顯放緩，且終端市場更開始進入庫存調整階段，使消費性MCU供需開始全面反轉，供不應求的熱況也同步消失，更開始面臨產品單價下滑的壓力，業界預期新唐可能也難逃衝擊。
　不過，新唐由於在資料中心、車用電子及工控等終端市場布局時間已久，且占營收比重大約四成，並打入全球一線大廠供應鏈，使消費性需求下滑的同時，營運仍有機會維持在高檔水準。新唐預計於5日舉行法說會，屆時將會對下半年釋出營運展望，法人圈屆時關注下半年MCU產品單價表現。

台灣MCU廠及IC設計廠有機會雀屏中選，並已經開始進入認證
台北報導
　消費性市場低迷，但車用市場仍相當強勁，法人指出，由於國際IDM大廠的車用微控制器（MCU）交期維持在一年左右水準，相較過去大幅成長，因此台灣MCU廠新唐（4919）、凌通（4952）及IC設計廠凌陽（2401）等供應鏈有機會藉此搶下車用客戶轉單潮。
　進入下半年後，消費性MCU市場已經提前半年左右全面緩解，不過觀察車用MCU交期依舊相當長，當中又以國際IDM大廠的車用MCU供需失衡狀況最為嚴峻，訂單交期仍高居不下。
　國際IDM大廠車用MCU市場供給仍維持吃緊情況下，使車用MCU交期仍高達一年左右水準，相較過去僅需半年至九個月延長不少，且供應鏈還指出，國際IDM大廠目前僅供貨給主要車廠客戶，其餘中小型客戶幾乎已不接訂單，雖然價格不見得能再度提升，但交期長的情況已經嚴重影響到車用市場。
　恩智浦半導體台灣區業務副總臧益群20日提及車用MCU市場缺貨狀況，雖閉口不談交期及價格狀況，不過仍坦言，恩智浦會嚴肅看待供應鏈狀況，盡力支援客戶需求。
　在車用MCU交期緊張情況下，業界已經傳出，開始有車用客戶尋求非國際IDM大廠的第二供應商需求，其中又以台灣MCU廠以及IC設計廠有機會雀屏中選，並已經開始進入認證狀態，由於車用認證時間至少長達二～三年，因此最快有機會在2023年之後傳出好消息，並且在2024年開始逐步擴大供貨動能。
　法人預期，台灣MCU廠新唐、凌通及IC設計廠凌陽由於具備車用晶片開發經驗，且已經出貨給部分客戶，因此可望藉此搶下部分車用客戶轉單商機，擴大車用產品線供貨動能。
　其中，新唐在日本新唐子公司帶動下，法人指出，新唐有機會迅速切入日本車用客戶供應鏈，且後續有機會打入中國、台灣等車用市場，藉此大啖混合能源車及電動車訂單。新唐今年上半年合併營收達219.03億元、年成長5.9％，改寫歷史同期新高。

台北報導
　微控制器（MCU）廠新唐（4919）下半年將受惠於間接持有晶圓代工廠TPSCo新產能逐步開出，將可望替新唐日本子公司（NTCJ）車用、工控出貨再添出貨動能。法人看好，新唐第三季在新產能逐步開出效應，加上伺服器、車用及工控訂單續旺，單季營運有望再創新高。
　新唐自收購Panasonic半導體事業並成為旗下日本子公司後，同時也間接取得Panasonic半導體事業先前與高塔半導體合資成立TPSCo股權，由於先前半導體產能供不應求，TPSCo也開始啟動擴增產能，預計在下半年產能將有望逐步開出，且新產能有望逐季成長至2023年下半年。
　法人指出，由於新唐在日本子公司的投片除了自有產能之外，另外正是由TPSCo拿下投片訂單，其中又主要生產新唐日本子公司的車用訂單，預期在車用訂單持續滿載到年底情況下，加上TPSCo新產能逐步開出帶動，且新唐車用產品出貨表現有機會再度成長。
　據了解，車用、工控以及伺服器等非消費性終端市場進入下半年後，需求依舊相當旺盛，其中車用訂單主要受惠於混合能源車及電動車導入智慧化、電動化，使半導體元件需求相較過往傳統燃油車大幅增加數倍。
　另外，伺服器市場則是在5G、人工智慧效應之下，使新建置的資料中心數量持續看增，新唐目前手握美系伺服器客戶的伺服器遠端管理晶片（BMC）大筆訂單，訂單亦有望旺到年底。

市調：全球去年產值逾200億美元，年增幅21％創22年來新高
台北報導
　市調IC Insights指出，2021年在市場需求暢旺，微控制器（MCU）市場產值年成長21％至200.2億美元，寫下2000年以來年「增幅」最高紀錄，其中前十大MCU供應商當中，台廠新唐（4919）成功擠進其中之一，成台灣唯一進入前十的MCU廠。
　IC Insights針對MCU市場公布最新報告指出，由於嵌入式車用及各式感測器需求大幅提升成為推動MCU市場需求大幅提升的主要原因，帶動2021年MCU市場產值年成長21％至200.2億美元，成長幅度創2000年以來的年成長幅度最高紀錄。
　其中，全球MCU大廠當中，恩智浦、Microchip、瑞薩、意法半導體及英飛凌等五大廠2021年MCU合併營收年成長幅度都超越兩成，且五大廠的市占率都分別超越10％，市占率最高的為恩智浦，市占率達到18.8％。
　至於全球市占率達6～10名的分別為德州儀器、新唐、Rohm、三星及東芝等，2021年6～10名的MCU銷售金額達23億美元，市占率合計共為11.4％，其中新唐成為全球前十大MCU廠當中唯一一家的台灣廠商。至於非全球前十大MCU供應商市占僅為6.5％。
　法人指出，新唐市占率能夠躍居為全球十大MCU廠商的主要原因在於新唐成功併入Panasonic旗下半導體，並成為新唐日本子公司，不僅讓產能大幅提升，更成功擴大切入工控、車用供應鏈，使新唐2021年合併營收年成長100.6％至414.56億元，改寫歷史新高。
　對於新唐2022年下半年營運展望，法人看好，雖然全球消費性市場表現不佳，但新唐在車用、工控等非消費性MCU出貨持續攀升，單季營運仍有機會改寫新高，全年營收表現再創新高可期。

電池監控、影像感測IC打入各大車廠供應鏈，全球前裝車廠零組件出貨占比亦將提升
台北報導
　微控制器（MCU）廠新唐（4919）車用布局持續成長，目前電池監控IC已經打進多家車廠使用的鋰電池供應鏈，且後續影像感測IC獲得嵌入式安控軟體大廠導入。法人看好，新唐後續有機會快速切入全球前裝車廠供應鏈，擴大業績成長動能。
　新唐近年來持續擴大布局車用市場，根據最新公布的致股東營運報告書中顯示，新唐在車用市場目前已經有影像感測IC及車用電池鋰電池等兩大產品線。其中，影像感測方面，與Green Hills Software宣布合作推出可用於新唐旗下產品線Nuvoton Gerda系列車用晶片的即時操作系統（RTOS）。
　據了解，Green Hills Software目前正積極切入車用電子市場，並成功獲得國際IDM大廠導入，且隨著汽車智慧化程度提升，Green Hills Software已經順利切入BMW先前推出的iX電動車供應鏈，新唐在與Green Hills Software合作後，後續有機會快速切入各大車廠供應鏈。
　不僅如此，隨著淨零碳排趨勢不斷發展，電動車市場也快速成長，新唐也不落人後，以電池監控IC打入多家車廠採用的鋰電池供應鏈，新唐指出後續將會持續耕耘新客戶，將技術延伸至電動腳踏車、電動摩托車及儲能等市場。
　事實上，未來除電動車市場持續成長外，燃油排放的摩托車市場勢必也將邁入電動化市場，加上節能減碳需求帶起的儲能市場，在三大領域推動下，使電池監控需求不斷竄升，因此讓電池監控IC成為新唐切入淨零碳排商機的主要產品線。
　據了解，新唐目前在車用加上工控的營收占比已經攀升到四成水準，後續可望透過已經併入旗下的日本新唐（NTCJ）擴大在全球前裝車用零組件的出貨占比，不僅有望讓新唐營收持續創高，在消費性比重降低情況下，毛利率亦有機會維持在高檔水準。
　新唐公告4月合併營收為37.07億元、年成長6.0％，寫下單月歷史第四高，累計2022年前四月合併營收達144.29億元、年增6.4％，改寫歷史同期新高。
　法人指出，新唐短期內雖然受到先前中國上海封城影響出貨動能，但目前訂單動能幾乎沒有受到影響，因此一旦供應鏈恢復拉貨後，預期下半年出貨將可望全面回溫，單季業績有機會再度挑戰新高水準。

台北報導

　微控制器（MCU）廠新唐（4919）在日本新唐子公司（NTCJ）推動下，成功擴大攻入一級車用零組件供應鏈，預期2022年將可望開始逐步放大車用智慧放大音訊晶片、電池監控系統（BMS）晶片等相關產品線。法人看好，新唐後續將持續搭上電動車、自駕車商機，成為推動營運向上新動能。

　新唐1月合併營收為34.37億元、月增1.3％，改寫歷史同期新高，相較2021年成長7.2％。法人看好，新唐在下半年仍可望取得新產能，因此預期全年營運將可望呈現逐季成長態勢，全年合併營收及獲利有望持續挑戰歷史新高。

　新唐近年來持續拓展車用、工控市場，在日本新唐子公司加入營運後，相關業績成長動能可望快速成長。法人指出，新唐結合日本新唐子公司正大力推動車用智慧放大音訊晶片、電池監控系統晶片及飛時測距（ToF）等相關新品，當前已經掌握數家日本大客戶訂單，打入車用零組件一級供應鏈，可望在2022年逐步放大出貨動能。

　據了解，日本新唐子公司原先為Panasonic的半導體事業，原先就有高達八成業績比重來自於日本客戶。供應鏈指出，Panasonic的半導體事業原本就掌握許多日本汽車、工業關鍵晶片客戶，因此新唐併入Panasonic半導體事業後，日本車廠正也開始大力推動自駕車及電動車產品線。

　因此法人看好，隨著新唐在車用市場快速切入日本供應鏈，且逐步放大出貨動能後，將可望開始大啖電動車、自駕車等相關商機，推動2022年營運逐步向上成長。

　不僅如此，由於過去Panasonic半導體事業曾與高塔半導體共同成立TowerJazz Panasonic Semiconductor Co.（TPSCo）半導體晶圓廠，在高塔半導體被英特爾併入後，代表未來TPSCo的股東結構將轉變成新唐與英特爾，使未來新唐可望與英特爾擴大在運算、車用等市場的合作機會。

　除此之外，新唐主要經營的32位元MCU市場，目前供給依舊相當吃緊，且產品單價仍保持在高檔水位。供應鏈指出，由於國際IDM大廠將大筆32位元MCU產能供給車用、工控等高階客戶，且產能預期仍將吃緊一整年，因此新唐在2022年仍有望大啖32位元MCU缺貨漲價商機。

市場供給吃緊，漲幅約雙位數，Q2傳統旺季屆臨，業績將挑戰新高
台北報導
　微控制器（MCU）市場供給持續吃緊，國際IDM大廠在2022年交期仍沒有縮短跡象。法人圈傳出，新唐(4919)由於供給吃緊及成本上漲，在12月調漲報價，預期綜效可望在2022年第一季反應，屆時新唐營運將可望繳出淡季不淡的成績單，且第二季MCU旺季到來，業績將可望更上一層樓。
　晶圓代工產能在2022年將持續吃緊，MCU供給也將維續短缺。供應鏈指出，MCU主要以8吋晶圓及更小尺寸晶圓產能投片，少部分MCU以12吋晶圓量產，由於2022年8吋晶圓產能增加有限情況下，同樣以8吋晶圓量產的電源管理IC需求持續看增，排擠到MCU產能供給，因此預期2022年MCU將維持供給短缺。
　觀察國際IDM大廠產能價格及交期狀況，法人表示，意法半導體、恩智浦等大廠接單幾乎都已經逼近全滿，且在2021年第四季下單，交期將至少在2022年下半年，且產品報價沒有下跌趨勢，顯示國際IDM大廠在MCU供給也同樣沒有增加趨勢。
　至於MCU價格部分，供應鏈指出，晶圓代工大廠預計將於2022年第一季起相繼調漲MCU代工報價，預期MCU市場價格有望同步跟漲。為了反映成本上漲問題，法人圈傳出，新唐已經在12月起調漲報價，漲幅大約落在雙位數水準，屆時將可望使新唐第一季營運表現繳出淡季不淡表現，且第二季MCU傳統旺季到來，新唐業績有望再度挑戰新高水準。
　事實上，MCU市場價格在2021年下半年隨著電商龍頭亞馬遜大舉封鎖中國賣價帳號，加上後續因中國停電等因素，影響MCU拉貨表現，使MCU供給短缺問題稍稍緩解，不過隨著歐美日等品牌大廠下單動能積極效應下，MCU仍呈現供不應求水準。
　新唐11月合併營收達34.80億元、年成長9.0％，累計2021年前十一月合併營收為380.63億元、年增120.7％，創歷史同期新高。法人看好，新唐當前不僅搭上MCU熱潮，在日本NTCJ拓展車用、醫療等高階市場效應下，新唐後續營運將有望逐步創高。